趙爽
近年來，隨著國家“一帶一路”倡議的深入實(shí)施以及跨境電商的蓬勃興起，航空物流領(lǐng)域迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，其規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，相較于海運(yùn)與陸運(yùn)展現(xiàn)出獨(dú)特競爭優(yōu)勢。然而，航空物流雖在港到港的快速運(yùn)輸方面表現(xiàn)出色，但在構(gòu)建定制化、便捷化的全供應(yīng)鏈物流體系過程中，尤其是解決“最后一公里”配送問題上，仍面臨挑戰(zhàn)。這一環(huán)節(jié)的高效運(yùn)作對于航空物流在激烈的市場競爭中脫穎而出具有至關(guān)重要的作用。本文將針對如何優(yōu)化航空物流的地面運(yùn)輸環(huán)節(jié)提出幾點(diǎn)思考與建議。
發(fā)展現(xiàn)狀及問題
航空物流空運(yùn)板塊主要依托航空物流地面運(yùn)輸解決航空物流前后端的運(yùn)輸問題。但大多航空企業(yè)對地面運(yùn)輸資源投入較少，在運(yùn)營模式、產(chǎn)品定位、成本核算、信息建設(shè)等方面在市場競爭中處于劣勢。經(jīng)筆者對類似航空物流或汽運(yùn)公司進(jìn)行走訪調(diào)研并對比分析，發(fā)現(xiàn)航空物流企業(yè)在地面運(yùn)輸環(huán)節(jié)具體存在以下問題：
（一）運(yùn)營模式與市場脫節(jié)。大多航空物流企業(yè)地面運(yùn)輸板塊現(xiàn)有運(yùn)營模式循規(guī)蹈矩，在供應(yīng)商采購和人力資源配置方面仍參照航空公司相關(guān)流程及標(biāo)準(zhǔn)，未充分考慮汽運(yùn)公司在市場競爭中的實(shí)際情況，導(dǎo)致審批流程長、新增服務(wù)內(nèi)容困難、人力成本居高不下等問題；在客戶開發(fā)方面，未能及時轉(zhuǎn)換業(yè)務(wù)關(guān)系立場，仍以航空公司的甲方思維設(shè)置合同條款，日?？蛻艄芾砣狈Ψ?wù)精神。航空物流企業(yè)地面運(yùn)輸運(yùn)營模式尚不匹配目前汽運(yùn)業(yè)務(wù)開發(fā)和市場競爭需求，導(dǎo)致新業(yè)務(wù)啟動周期較長，業(yè)務(wù)開發(fā)困難。
（二）地面運(yùn)輸缺乏核心競爭力。大多航空物流企業(yè)將地面運(yùn)輸作為輔營業(yè)務(wù)發(fā)展，人力物力投資有限，業(yè)務(wù)大多通過外委的方式開展，以銷定采，成本控制受限，競爭優(yōu)勢不明顯，從而導(dǎo)致地面運(yùn)輸板塊無核心競爭力產(chǎn)品。同時，地面運(yùn)輸板塊在承接自家航空公司空運(yùn)業(yè)務(wù)的延伸地面服務(wù)時，無相應(yīng)資源傾斜，與其他汽運(yùn)公司競爭無明顯優(yōu)勢，導(dǎo)致客戶對航空公司地面運(yùn)輸板塊依賴度不高。
（三）運(yùn)輸成本過高。一方面，外委運(yùn)營模式增加的中間環(huán)節(jié)，在一定程度上提高客戶的運(yùn)輸成本；另一方面，隨著地面運(yùn)輸市場競爭透明化，而汽運(yùn)市場門檻較低，企業(yè)眾多，加之資本深度介入出現(xiàn)的貨拉拉、運(yùn)滿滿等網(wǎng)絡(luò)平臺企業(yè)參與市場競爭，大幅度壓縮利潤空間，導(dǎo)致航空公司地面運(yùn)輸板塊的成本劣勢在市場競爭中進(jìn)一步被放大。
（四）網(wǎng)絡(luò)平臺信息建設(shè)滯后。在地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面，暫無網(wǎng)絡(luò)信息平臺支撐，業(yè)務(wù)調(diào)度、跟蹤、結(jié)算等過程均采用人工處理，工作效率偏低且差錯率偏高，地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺的信息建設(shè)水平與航空物流主業(yè)以及市場化的汽運(yùn)公司相比存在明顯差距。
發(fā)展思路
基于航空公司依托航空主業(yè)發(fā)展地面運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，筆者認(rèn)為航空公司發(fā)展地面運(yùn)輸需歷經(jīng)三個階段。第一階段，為更快速地為航空貨運(yùn)提供相對完善且成熟的服務(wù)，可甄選優(yōu)質(zhì)的外委供應(yīng)商提供相應(yīng)的地面運(yùn)輸服務(wù)；第二階段，航空公司需優(yōu)先聚焦于內(nèi)部人員的深度培訓(xùn)與持續(xù)學(xué)習(xí)，積極引進(jìn)專業(yè)化人才，構(gòu)建適配行業(yè)的管理流程，在業(yè)務(wù)模式方面通過部分業(yè)務(wù)自營、部分業(yè)務(wù)外包的方式，逐漸將業(yè)務(wù)收回，以實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置；第三階段，隨著業(yè)務(wù)模式的成熟，構(gòu)建精進(jìn)型管理團(tuán)隊(duì)，形成標(biāo)準(zhǔn)化管理體系和業(yè)務(wù)模式，逐步加大自營業(yè)務(wù)的比例，直至?xí)r機(jī)成熟時，實(shí)現(xiàn)全面自營的目標(biāo)。
（一）聚焦主營業(yè)務(wù)，打通前后端鏈條
1.異地集貨倉升級改造，布局城市貨站新樞紐航空物流企業(yè)涉及的外委運(yùn)輸和操作供應(yīng)商，大多選擇實(shí)力較強(qiáng)、覆蓋面較廣的供應(yīng)商，多數(shù)在廣州、深圳、上海、北京等貨源集中地設(shè)置有集貨倉庫，擁有完備的客服、裝卸、叉車等人員和設(shè)備，用于攬收和處置貨物。航空物流企業(yè)可進(jìn)一步將供應(yīng)商倉庫升級為自身城市貨站，以城市貨站的標(biāo)準(zhǔn)改造和運(yùn)營，安排專人進(jìn)行監(jiān)督和管理。城市貨站建成后，將成為國際國內(nèi)貨物重要集散地，可提供聯(lián)程運(yùn)單、卡車運(yùn)輸、空運(yùn)和操作等各項(xiàng)延伸服務(wù)。該方案在極低的運(yùn)營成本基礎(chǔ)上，可實(shí)現(xiàn)全國網(wǎng)點(diǎn)布局，拓展增值服務(wù)的同時，為客戶提供更加便捷、高效和全面的物流服務(wù)。
2.卡車空運(yùn)捆綁銷售，提供一站式聯(lián)運(yùn)服務(wù)航空物流企業(yè)運(yùn)輸項(xiàng)目主要客戶群體為空運(yùn)代理人，運(yùn)輸過程多數(shù)以航空物流段為主，卡車運(yùn)輸為輔，分段銷售，較少考慮全程運(yùn)輸?？煽紤]將卡車產(chǎn)品與空運(yùn)產(chǎn)品捆綁銷售，將卡車費(fèi)用和空運(yùn)費(fèi)用合并，既能解決保證金和卡車運(yùn)費(fèi)應(yīng)收賬款回收難的痛點(diǎn)問題，又可避免重復(fù)簽訂合同、重復(fù)交納保證金、重復(fù)付款的工作，為客戶提供更加便捷的一站式聯(lián)運(yùn)服務(wù)和更加優(yōu)質(zhì)順暢的服務(wù)體驗(yàn)。
3.因地制宜設(shè)置前置倉，拓展空公聯(lián)運(yùn)增值業(yè)務(wù)為提升地面運(yùn)輸運(yùn)行效率，優(yōu)化服務(wù)，航空物流企業(yè)可根據(jù)當(dāng)?shù)卣呒皹I(yè)務(wù)需求，建立自有運(yùn)營的前置倉，為需申報空公聯(lián)運(yùn)補(bǔ)貼的貨代提供前置倉認(rèn)證服務(wù)，該審定工作可向客戶進(jìn)行收費(fèi)，同時可利用該前置倉為客戶提供貨物暫存、修改包裝、二次派送等增值服務(wù)，以此前置倉的存儲和補(bǔ)貼審定服務(wù)，有效帶動貨量的增長。
4.開通綠色專用通道，提升產(chǎn)品競爭力航空物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)是航空貨物運(yùn)輸，地面運(yùn)輸端可選擇本公司或外公司的地面運(yùn)輸服務(wù)，因此在行業(yè)競爭中無明顯優(yōu)勢。為提升地面運(yùn)輸整體競爭力，建議為本公司地面運(yùn)輸設(shè)置開通綠色專用交運(yùn)通道，在不增加成本的情況下，該項(xiàng)措施將極大提升地面運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力和服務(wù)質(zhì)量，同時提高空運(yùn)客戶轉(zhuǎn)化率。
5.優(yōu)化服務(wù)政策，積極拓展新客戶在給予航空物流企業(yè)空運(yùn)代理人政策激勵、服務(wù)升級、定制化解決方案等措施的基礎(chǔ)上，積極引導(dǎo)和鼓勵代理人成為公司的地面運(yùn)輸客戶；在流程順暢、制度完善的基礎(chǔ)上，積極參與市場競爭，拓展外航代理人客戶。
6.優(yōu)化供應(yīng)商引進(jìn)，加強(qiáng)供應(yīng)商管理為提高地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)開展的效率，在風(fēng)險可控的基礎(chǔ)上，可建立供應(yīng)商庫。同時，在業(yè)務(wù)外委的過程中，有針對性地引進(jìn)兩家供應(yīng)商，作為主選和備選，根據(jù)兩家供應(yīng)商的地理位置、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況，合理劃分各自的服務(wù)區(qū)域，確保每個區(qū)域都能得到高效覆蓋，減少空駛和等待時間；當(dāng)主選供應(yīng)商因自身原因出現(xiàn)經(jīng)營問題時，備選供應(yīng)商可快速補(bǔ)位，避免業(yè)務(wù)出現(xiàn)斷層；同時，可在時效性、破損率、客戶滿意度等方面對兩家供應(yīng)商進(jìn)行績效考核，形成相互監(jiān)督、相互制約的機(jī)制，有利于業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量的提升。隨著業(yè)務(wù)的穩(wěn)步發(fā)展和團(tuán)隊(duì)的日益成熟，公司應(yīng)逐步加大自營業(yè)務(wù)的比例，直至?xí)r機(jī)成熟時，實(shí)現(xiàn)全面自營。
7.順應(yīng)市場需求，構(gòu)建政策倡導(dǎo)型產(chǎn)品地面運(yùn)輸離不開政策支持，往往政策對市場具有充分的導(dǎo)向性，需要結(jié)合政策提前謀劃順應(yīng)市場需求的運(yùn)輸產(chǎn)品。同時，航空物流企業(yè)應(yīng)時刻關(guān)注各中轉(zhuǎn)站點(diǎn)城市最新的補(bǔ)貼政策內(nèi)容和時間，根據(jù)各自產(chǎn)品的符合性，積極申領(lǐng)政府相應(yīng)補(bǔ)貼。
8.強(qiáng)化關(guān)鍵崗位人才培養(yǎng)，提升國際回程物流服務(wù)能力明確業(yè)務(wù)發(fā)展中關(guān)鍵崗位的需求，如運(yùn)輸調(diào)度員、報關(guān)專員等。為便于業(yè)務(wù)快速高質(zhì)量開展，可通過人才引進(jìn)挖掘行業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)豐富的人才，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)國際貨物回程的服務(wù)能力；可針對性對專職人員進(jìn)行培訓(xùn)，如海關(guān)報關(guān)、國際物流法規(guī)、跨境運(yùn)輸流程、貨物安全與保險等，提升現(xiàn)有人員的業(yè)務(wù)水平。
（二）放眼新興市場，穩(wěn)步拓展商機(jī)
1.航材運(yùn)輸航材運(yùn)輸作為航空運(yùn)輸延伸產(chǎn)品，在全國范圍通過地面運(yùn)輸占比高達(dá)85%，同時鑒于航材均為高價值、高精密儀器或設(shè)備，故運(yùn)費(fèi)相對較高，航空物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)將其作為地面運(yùn)輸重點(diǎn)項(xiàng)目，為航空公司提供一站式解決方案，包括航材打包、提貨、運(yùn)輸?shù)?，解決客戶的痛點(diǎn)，提升客戶滿意度；同時在經(jīng)營本公司航材運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，樹立良好的品牌口碑，積極向外拓展與其他航空公司、飛機(jī)修理廠建立合作關(guān)系；為促使航材運(yùn)輸業(yè)務(wù)長足發(fā)展，建議申領(lǐng)保密資質(zhì)認(rèn)證，為之后業(yè)務(wù)開展及審查奠定基礎(chǔ)。
2.其他純地面運(yùn)輸項(xiàng)目在確保公司運(yùn)營安全、財(cái)務(wù)風(fēng)險可控的基礎(chǔ)上，積極拓展航空運(yùn)輸關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)以外的地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為客戶提供運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、賬期等服務(wù)。但需嚴(yán)格管控財(cái)務(wù)風(fēng)險，協(xié)同財(cái)務(wù)、法務(wù)等部門，優(yōu)化合同相關(guān)條款，通過法律途徑確保風(fēng)險可控；同時，加強(qiáng)客戶資質(zhì)審核，細(xì)化客戶準(zhǔn)入條件，實(shí)施客戶分級管理，把控客戶經(jīng)營風(fēng)險。針對供應(yīng)商，要優(yōu)化供應(yīng)商引進(jìn)、管理機(jī)制，將供應(yīng)商作為公司業(yè)務(wù)拓展的有力保障。
航空物流地面運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展仍應(yīng)緊密圍繞航空物流主業(yè)，力求實(shí)現(xiàn)汽運(yùn)與航空運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同發(fā)展，構(gòu)建雙輪驅(qū)動、優(yōu)勢互補(bǔ)的物流運(yùn)輸新格局。同時需打造具有市場競爭力的拳頭產(chǎn)品，通過精細(xì)化管理與專業(yè)化運(yùn)作，不斷提升服務(wù)品質(zhì)與效率，并依托主營業(yè)務(wù)開發(fā)差異化、特色化的產(chǎn)品組合，以滿足市場多元化需求，進(jìn)一步鞏固并拓展市場份額。（作者單位：四川川航物流有限公司）