隨著智能手機(jī)的發(fā)展，“航旅縱橫”、“航班管家”以及各大航空公司推出的一大波移動(dòng)應(yīng)用幾乎成了經(jīng)常出行人群必備軟件。乘機(jī)、接送機(jī)看時(shí)間，用機(jī)場(chǎng)雷達(dá)看天氣，看飛機(jī)實(shí)時(shí)位置——這些功能的實(shí)現(xiàn)，離不開(kāi)后臺(tái)日益先進(jìn)的民航數(shù)據(jù)通信技術(shù)。
民航局空管局副局長(zhǎng)馬兵日前表示，經(jīng)過(guò)十幾年持續(xù)推進(jìn)，我國(guó)大、中型機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化自動(dòng)航站情報(bào)服務(wù)和數(shù)字化放行服務(wù)。99座以上航空器適用率超過(guò)了97%，作為中國(guó)新一代空中交通管理體系的核心項(xiàng)目，數(shù)字空管集成系統(tǒng)建設(shè)取得了階段性成果。
“民航強(qiáng)國(guó)，空管先行”
空管作為民用航空運(yùn)行體系的中樞，在建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)中擔(dān)當(dāng)著舉足輕重的角色。
馬兵介紹，當(dāng)前，以先進(jìn)的航空通信、航空導(dǎo)航和航空監(jiān)視為核心技術(shù)的新一代空中交通管理系統(tǒng)已于2004年開(kāi)始在全球?qū)嵤?。我?guó)也于2007年開(kāi)始規(guī)劃發(fā)展新一代空中交通管理系統(tǒng)，估計(jì)將于2025年完成。根據(jù)中國(guó)民航發(fā)展“十三五”規(guī)劃，中國(guó)民航將積極推進(jìn)航空系統(tǒng)組塊升級(jí)計(jì)劃和亞太無(wú)縫空管計(jì)劃，加快推進(jìn)構(gòu)建新一代空中交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)中航空導(dǎo)航和航空監(jiān)視技術(shù)的基礎(chǔ)之一就是數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)。
當(dāng)前數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)應(yīng)用最為成熟的就是數(shù)字空管集成系統(tǒng)，包括數(shù)字化放行和數(shù)字化自動(dòng)航站情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)。這兩項(xiàng)“黑科技”依靠數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)把飛行員與管制員直接聯(lián)系起來(lái)，將航班起飛放行和航站情報(bào)服務(wù)由人工語(yǔ)音處理轉(zhuǎn)為數(shù)字化處理，在提高管制員和飛行員工作效率，大幅減輕雙方工作負(fù)荷的同時(shí)，增強(qiáng)了信息傳遞的安全性，降低了錯(cuò)、忘、漏發(fā)生概率。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，使用傳統(tǒng)語(yǔ)音方式放行一架航班平均需要100秒，而使用新系統(tǒng)平均只需要60秒。這些時(shí)間對(duì)于日均起降1000架次以上航班的繁忙機(jī)場(chǎng)顯得尤為可貴，同時(shí)新系統(tǒng)還提高了放行服務(wù)安全性、可靠性。
歷時(shí)14年完成兩期“數(shù)字空管”建設(shè)
近10年來(lái)，我國(guó)民航業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量實(shí)現(xiàn)了15%的年增長(zhǎng)率，躍居世界第二，正處于從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的進(jìn)程。
2003年8月，亞太地區(qū)航行規(guī)劃和實(shí)施小組第14次會(huì)議決定，將數(shù)據(jù)鏈飛行情報(bào)服務(wù)的應(yīng)用作為在亞太地區(qū)實(shí)施新航行系統(tǒng)的關(guān)鍵性優(yōu)先項(xiàng)目之一。2004年，民航局批示開(kāi)展相關(guān)技術(shù)研究并盡快推廣應(yīng)用。2005年，民航局空管局開(kāi)展了技術(shù)規(guī)范制定和項(xiàng)目申報(bào)工作，于2007年在全國(guó)流量排名前15位的空管單位啟動(dòng)了第一期數(shù)字空管工程項(xiàng)目。
馬兵說(shuō)，未來(lái)將基于更加先進(jìn)的數(shù)字空管技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地面對(duì)飛機(jī)運(yùn)行的全程實(shí)時(shí)監(jiān)視，克服傳統(tǒng)雷達(dá)監(jiān)視手段覆蓋范圍有限的弊端;實(shí)現(xiàn)飛行員對(duì)所處交通狀況的實(shí)時(shí)感知，更加靈活地選擇飛行航徑。
“數(shù)字空管”建設(shè)任重道遠(yuǎn)
雖然我國(guó)數(shù)字空管集成系統(tǒng)建設(shè)取得了階段性成果，但提高空中交通管理數(shù)字化技術(shù)水平，確保航空運(yùn)行更精準(zhǔn)、更安全、更環(huán)保是當(dāng)下之重。
“數(shù)字空管與空管自動(dòng)化系統(tǒng)、綜合信息顯示系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化互通互聯(lián)，極大地方便了工作。”民航重慶空管分局塔臺(tái)管制員張健提出，希望進(jìn)一步加大規(guī)模化應(yīng)用程度，實(shí)現(xiàn)100%數(shù)字化管制服務(wù)。
馬兵指出，提高空管服務(wù)水平?jīng)]有終點(diǎn)。當(dāng)前，“數(shù)字空管”建設(shè)還面臨許多亟待解決的問(wèn)題。下一階段，民航空管將持續(xù)推進(jìn)基于數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)的飛行安全全階段數(shù)字化管制服務(wù)技術(shù)，逐步向覆蓋飛行全階段陸地密集航路的全面四維航跡運(yùn)行(TBO)過(guò)渡。最終實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)的飛行全階段數(shù)字化管制服務(wù)取代現(xiàn)有管制語(yǔ)音通信，成為管制運(yùn)行的主要方式。