不同顏色的光讓人們看到了色彩繽紛的世界，不同樣式的燈點亮了城市和鄉(xiāng)村，而飛機上的點點燈光則默默守護著旅客每一次平安出行。
飛機的燈光系統(tǒng)由外部燈光、艙內(nèi)燈光和應急燈光構成。
外部燈光作用于飛機外部，包含紅色防撞燈、高亮度白色頻閃燈、機頭燈、著陸燈、跑道脫離燈、機翼燈、標志燈和航行燈。不同的燈起到的作用不同。例如，紅色防撞燈在飛機上中下部各有一盞，用于提醒人員和車輛與飛機保持安全距離，防止“追尾”；機翼燈常用于檢查機翼和發(fā)動機進氣口的結冰情況；航行燈類似于位置燈，用來表示飛機的航行方向和位置。世界各國對航行燈有統(tǒng)一規(guī)定，順著飛機的方向看過去，左翼尖端的為紅色燈，右翼尖端的為綠色燈，垂尾頂端的為白色燈。簡單來講，就是左紅、右綠、尾白。其實，很多外部燈光在白天也會點亮，但因為白天光線充足，大家常常忽略它們。
這里給大家介紹一種白天也會開啟的飛機大燈——著陸燈。它是民航客機非常重要的外部照明設備，能夠為飛機夜間安全著陸提供足夠的光線，也是飛機在起降階段必須開啟的燈光設備。飛機在夜間著陸時，著陸燈能夠照亮場地，引導飛機安全著陸。此外，它還能起到驅(qū)鳥、減少鳥擊概率的作用。當飛機的飛行高度在3000米（約合10000英尺）以下時，需要開啟著陸燈，以確保安全。
如果說飛機外部燈光以保障安全為主要訴求，那么艙內(nèi)的燈光系統(tǒng)則以服務旅客為宗旨。側壁板燈安裝在飛機側窗上方，橫貫機艙前后，可以為客艙提供大面積照明，是客艙內(nèi)部的主光源。如果感覺客艙很亮，那就是它在發(fā)揮作用。閱讀燈安裝在旅客座椅頭頂上方，旅客按壓其按鈕，即可開關閱讀燈。信號燈在飛機推出進行飛行操作準備時，由機組人員負責開啟，作出“系好安全帶”、“禁止吸煙”、“廁所是否有人”等提示。禁止吸煙的指示燈在飛機上長期點亮；而安全帶指示燈一般由機組人員控制，當飛機即將或已經(jīng)進入顛簸區(qū)域時，安全帶指示燈閃爍，同時伴有聲音警告，提醒旅客系好安全帶。夜航燈分散安裝于行李包廂上部，每架飛機安裝9盞左右。夜航燈共有3種模式，機組在夜間飛行時可根據(jù)客艙需要調(diào)節(jié)夜航燈的亮度。
在飛機降落時，客艙內(nèi)的燈光往往會被調(diào)暗或者關閉，這又是為什么呢？首先，調(diào)暗客艙燈光是為了保證飛機的能源被優(yōu)先提供給關鍵的飛行系統(tǒng)。飛機起降階段被稱為“魔鬼11分鐘”，飛機需要盡可能多地保留能源以應對可能發(fā)生的緊急情況。調(diào)暗燈光可減輕飛機的電力負荷，確保發(fā)動機產(chǎn)生的能量主要被用于飛機的動力和操控系統(tǒng)。其次，逐漸適應較暗的環(huán)境有助于旅客在緊急情況下更快作出反應。一旦飛機在夜間降落過程中發(fā)生意外，需要旅客迅速撤離，此時若旅客已經(jīng)適應了較暗的環(huán)境，就不會因為突然到來的黑暗而感到目?；蛎允Х较?。最后，調(diào)暗客艙燈光并打開遮光板，有助于觀察機外情況。在緊急撤離時，提前了解機外情況至關重要，旅客可以據(jù)此選擇安全的逃生路線，同時方便救援人員觀察機艙內(nèi)的情況，以便更高效地開展救援行動。
最后再介紹一下飛機應急燈光，其往往在緊急迫降時自動開啟。應急燈光系統(tǒng)依賴的電源并不是飛機上的正常電源，而是應急電池盒。除應急地板發(fā)光標志外，所有應急燈均由應急電池盒供電。應急電池盒通常有多個，安裝在飛機上的不同位置，為不同部位供電。應急電池盒可保證為負載提供至少10分鐘滿足要求的電量。應急燈光系統(tǒng)包括安裝在天花板上的應急頂燈，駕駛艙和客艙均有配備，是為緊急撤離提供照明的主要燈光設備；登機門、服務門和翼上應急門上設置有“出口”和“EXIT”字樣的應急標志燈；地板上則設有熒光條，不用電就可以發(fā)光，順著熒光條行走即可抵達出口。