繼8月與國貨航簽署4架波音757貨機包機協(xié)議之后，中國郵政航空公司（簡稱“郵政航空”）9月11日對《每日經濟新聞》記者證實，近日又與PEMCO公司簽訂了5架波音737-300F客改貨合同。
“今年4月郵政航空與山東航空簽訂的5架波音737購買協(xié)議將在2013年～2014年交付，明年EMS機隊規(guī)模將至少達到26架。”郵政航空人士對記者預計。
與此同時，被EMS視作勁敵、屢次貼身肉搏的順豐速運，截至2013年8月，自有全貨機數(shù)量只有12架。不過順豐航空人士昨日告訴記者，如果加上其他包租飛機，順豐航空運力已達30架左右。
業(yè)內人士認為，對于定位商務件為主的EMS和順豐，二者比拼絕不僅僅只在量上，更在時效上展開競爭，機隊規(guī)模就是最直接、最主要的競爭力。隨著EMS沖刺上市、市場轉型步伐的愈加成熟與加速，更激烈的空中大戰(zhàn)蓄勢待發(fā)。
EMS機隊規(guī)模明年增至26架
按照郵政航空官方公布的中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，五年后機隊規(guī)模計劃達到46架，成為國內機隊規(guī)模最大的“貨運航空公司”；十年后機隊規(guī)模計劃達到90架，明確要求站穩(wěn)國內航空快遞市場的領先地位。
“顯然，EMS今后絕對還想保持老大地位?！睒I(yè)內人士分析認為，同時值得注意的是，EMS正在強化郵政航空逐步成為EMS的核心資產、核心價值和核心競爭力。
據(jù)記者了解，郵政航空成立于1996年，是國內首家專營特快郵件和貨物運輸?shù)暮娇展尽Ｄ壳叭坎捎谩叭购健奔⒛Ｊ?，以南京為主集散中心，上海、武漢為輔助中心，形成覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南、西北7個地區(qū)和日本、韓國及中國臺灣地區(qū)的集散式航線網絡。隨著南京集散中心的成熟化運轉，每小時處理能力將達到27萬件，可以在2.5小時內直接分揀到全國506個投遞區(qū)。
另一方面，剛剛引入雄厚資本的順豐也表示，融入的資金將用于進一步強化核心資源力量，如順豐信息系統(tǒng)、中轉環(huán)節(jié)及航空樞紐等。
不過，對于何時繼續(xù)引進飛機，順豐航空人士昨日對 《每日經濟新聞》記者表示需要根據(jù)集團的具體運力需求規(guī)劃，暫時沒有確切可公開的數(shù)字。
民營快遞的航空夢
業(yè)內人士告訴《每日經濟新聞》記者，機隊規(guī)模對于民營快遞公司來說，主要和市場定位有關。但顯而易見的是，隨著“三通一達”市場規(guī)模的持續(xù)爆發(fā)式增長，民營快遞的航空夢也在持續(xù)發(fā)酵。
目前，除了順豐之外，圓通已經擁有A330、波音737共三架全貨機。據(jù)圓通高層之前透露，正在籌備的圓通自建航空公司，預計2014年獲批。未來三年內，在3架自有飛機基礎上，圓通將實現(xiàn)15架自有飛機。此外，申通、中通、韻達等快遞公司也都紛紛表示過對發(fā)展航空快遞的重視，并且正在不同程度和各大航空公司加深合作。
不過，資深業(yè)內人士對《每日經濟新聞》記者指出，隨著經濟轉型增速的減慢，商務快遞增速在同樣放緩，這對EMS、順豐來說都是必須面對的現(xiàn)實。這或將一定程度遏制未來民營快遞機隊規(guī)模的擴張。
“未來真正持續(xù)爆發(fā)增長的依舊是電商網絡快遞，但受制于價格、服務模式，如何進入低端網絡市場對EMS、順豐來說依然存在困惑，需要尋找更好的解決方案?！鄙鲜鰳I(yè)內人士說，即便搶奪小眾的電商高端市場，其增速也會遠遠低于“三通一達”。