8月份，國內航空客運市場加快恢復，共完成4535.1萬人次，已恢復至去年同期八成以上，并超過今年1月份，是今年以來月度國內旅客運輸規(guī)模的最高值，不過受境外疫情持續(xù)影響，國際航線旅客運輸規(guī)模持續(xù)處于低位，日均運輸約6000人次。8月，全行業(yè)完成運輸總周轉量75.4億噸公里，恢復至去年同期的65.4%。客運方面，8月共完成旅客運輸量4553.9萬人次，接近去年同期75%。其中，國內、國際航線分別恢復到去年同期的86.2%、87.8%。1-8月累計全行業(yè)完成旅客運輸量2.32億人次。8月全行業(yè)完成貨郵運輸量54.6萬噸，恢復到去年同期的86.7%。從貨運方式看，全貨機完成貨郵運輸量同比繼續(xù)保持較快增長。8月全貨機完成貨郵運輸量22萬噸，較去年同期增長20.1%。1-8月累計全行業(yè)完成貨郵運輸量409.6萬噸。
據不完全統(tǒng)計，8月各大航司運力進一步恢復。其中三大航中由于南航受到核心市場之一烏魯木齊疫情反復影響，航班量下滑導致ASK同比下滑7.3%，8月國航、東航ASK降幅收窄到-3.4%、-0.8%，春秋、吉祥航空8月ASK分別大幅增長50.3%、17.6%。另外8月三大航RPK降幅都在20%以內，8月春秋航空、吉祥航空國內RPK分別同比增長34.6%、3.2%。8月三大航國內客座率均接近75%左右，其中國航（74%）、東航（74%）、南航（73.8%），春秋航空8月國內客座率已經到達84.4%，吉祥航空8月國內客座率為79.2%。盡管如此，各大航司國際航線整體仍舊在低位，ASK、RPK同比降幅均在95%左右。國際客座率方面，三大航及吉祥航空均在60%以下，春秋航空客座率相對最高為61.4%。
另根據民航局和各機場公布的綜合數據顯示，8月份廣州白云、成都雙流、深圳寶安機場是8月旅客吞吐量最高的千萬級的機場。前8個月累計旅客吞吐量排名首位的是成都雙流機場為2432.42萬人次，排在第二、三名分別為廣州白云計機場（2432.21萬人次）和深圳寶安機場（2196.73萬人次）。
從8月單月各機場起飛架次來看，三亞鳳凰（+11.4%）、重慶江北機場（+2.6%）、上海虹橋（+0.6%）、南昌昌北（2.6%）、寧波櫟社（+4.1%）、溫州龍灣（+0.5%）等千萬級機場均已超過去年同期水平實現正增長。
貨運表現方面，8月單月南昌昌北（+105.9%）、石家莊正定（+66.9%）、寧波櫟社（+54.9%）、煙臺蓬萊（+31.1%）、鄭州新鄭（+21%）、長沙黃花（+15.6%）、杭州蕭山（+9.5%）、西安咸陽（+6.3%）、濟南遙墻（+5.1%）、蘭州中川（+3.7%）、銀川河東（+2.8%）、上海浦東（+0.5%）、等12個千萬級機場的貨郵吞吐量均實現同比正增長。此外前8個月累計南昌昌北（+56.2%）、石家莊正定（+24.7%）、鄭州新鄭（+21.7%）、煙臺蓬萊（+13.9%）、杭州蕭山（+13.4%）、寧波櫟社（+8%）、深圳寶安（+6.4%）、上海浦東（+0.4%）、濟南遙墻（+0.3%）、南京祿口（+0.2%）等10個千萬級機場貨郵吞吐量均已超過去年同期水平。
8月12日，為促進我國航空物流發(fā)展，民航局還出臺了《貨郵飛行航班時刻配置政策》，支持貨郵功能較強的樞紐機場使用白天高峰時段發(fā)展貨運，該政策將于今年10月25日起開始實施?！杜渲谜摺访鞔_了航班時刻主協(xié)調機場和航班時刻輔協(xié)調機場，建立貨郵飛行航班時刻池，運用量化規(guī)則公平高效配置航班時刻。
根據飛友科技《1月1日-9月20日中國內地航班執(zhí)行情況統(tǒng)計表》來看，中國內地航班執(zhí)行量呈現出逐月恢復增長的趨勢，其中3月單日執(zhí)行最高航班量約為6569班，4月單日執(zhí)行最高航班量約為7425班，5月單日執(zhí)行最高航班量約為9028班，6月單日執(zhí)行最高航班量為10199班，7月單日執(zhí)行最高航班量11498班，8月單日執(zhí)行最高航班量12486班。根據飛友科技前三十大機場進港執(zhí)飛航班數據，9月以來日執(zhí)飛航班量進一步回升，其中9月20日單日執(zhí)行最高航班量約為12715班。另外據數據顯示，9月20日，國內飛機利用率6.95小時，其中寬體機日利用率約4.4小時，窄體機日利用率約7.4小時。
八至十月回國航班數量有所增加
8月份國航國際航班共執(zhí)行24班，東航、上航8月國際航班在7月基礎上每周加密4班，南航每周加密5班；9月份與上月相比，三大航均增加1-2條國際航線，涉及歐洲、美國、澳洲、東南亞的部分航線班次增加至每周2次。東航（包括上航在內）在9月可執(zhí)行的國際航線每周共計23條。南航9月每周可執(zhí)行18條國際航線，涉及廣州航線16條，沈陽航線2條。相比8月，南航取消了廣州-馬尼拉航線，新增廣州-首爾仁川往返、廣州-東京成田往返航班。另外廈航9月廈門-阿姆斯特丹、廈門-溫哥華、廈門-首爾、福州-東京等多個航線增至每周兩班；10月份，三大航國際航班進一步有所增加，國航北京往返哥本哈根、馬德里、斯德哥爾摩和雅典的航班每周增加了一班，至每周2班。自2020年10月1日0時至10月24日24時，東航、上航每周可執(zhí)行國際航線共計26條，與9月相比，東航昆明往返仰光、上海往返奧克蘭的航班每周增加了一班，至每周2班。同時，東航還在10月新增了昆明往返達卡和金邊，煙臺和無錫往返首爾的航班，每周1班。煙臺飛首爾航班從10月15日起開始執(zhí)飛。此外南航10月共執(zhí)飛22條國際航線，并在10月新增了廣州往返馬尼拉、加德滿都、雅加達航班，以及胡志明飛廣州航班，均為每周1班。
另外9月15日民航局通報了放寬部分國內航線航班的準入政策，主要體現在兩方面措施：一是放開49條核準航線每周最大航班量限制。航空公司在符合航空安全、通達性和運行品質要求的基礎上，可以靈活自主的安排航線航班。二是放寬涉及“北上廣”三大機場支線航線準入限制。調整后，2019年旅客吞吐量在100萬-200萬間的32個機場至北上廣航線，將不受通航點數量的準入門檻限制。
據民航業(yè)內人士表示，這兩項措施原來“北上廣”三大機場相關的49條商務航線限制解除后，航空公司將可以投入更多的運力、新增更多的航班。與此同時也利好旅客，一方面有更多的航班選擇，另一方面票價也會相對更加優(yōu)惠。
民航資源網專家綦琦認為，放寬國內航班準入政策是民航行業(yè)主管部門在國內疫情防控進入常態(tài)化，服務構建國家雙循環(huán)新格局的重大政策優(yōu)化。原政策是在疫情前為確保提升航班準點率，打造國際樞紐，優(yōu)化資源合理配置的必然舉措。但現階段，因國際疫情尚未平穩(wěn)，國際航班復航加密不確定因素巨大。將原本國際樞紐的國際時刻預留轉移給國內航線尤其是國內支線，在補足小機場，支線機場直航北上廣的需求的同時，也會激活全新市場需求，促進拉動國內航空消費。民航局此舉是對新環(huán)境，新形勢，新戰(zhàn)略在行業(yè)管理層面的主動作為，積極作為，科學作為。
民航資源網專家王疆民表示，現在民航市場加速回暖，這不僅是抗疫的成效，也是民航人克服困難不斷創(chuàng)新的階段性成果?；仡櫼咔橐u來之時的破壞性，以及后疫情時期不利條件，我們都走過來了。這完全說明民航人在黨中央的英明指揮下，能拉得出來，沖得上去，逆行有我，貢獻也有我，是一支能經得起考驗的隊伍。
在1-8月的民航運量統(tǒng)計圖表上也能清晰地看到，同比的曲線直線上揚，環(huán)比的差距大幅度下降，不斷收窄。這就是抗疫的成果。這其中當然也飽含了民航人的智慧，如為抗疫采取的無接觸服務，客艙各種有效的防疫措施和客改貨加大貨運運輸等等。尤其值得一提的當然是復工復產所推出的“隨心飛”產品，迅速地打開了市場，讓旅客對民航更增添了信心。另外，通過隨心飛產品創(chuàng)新的網上銷售，不僅擴大了市場，挖掘了潛力，也在很大程度上培養(yǎng)了旅客對航司APP、小程序和各種自助服務的關注，讓5G、VR、AI技術在航空運輸中廣泛運用打下基礎。這對于疫情后的市場無疑也將產生深遠的影響。
“當然，疫情或許還會有反復，但是，經過嚴峻考驗的民航人已經有足夠的信心和智慧去應對。國外評論機構也預計疫情后中國的GDP將達到8%的增長，這對民航市場也是一個極大的利好。所以，民航人既要利用好“大循環(huán)和雙循環(huán)”的發(fā)展形勢，也有抓住目前國際市場競爭力度下降的機遇，積極推動兩個循環(huán)市場的擴展。這并不只是應對疫情，而是抓住危機中的“機”，打造“民航強國”，為中國航空市場發(fā)展做出貢獻的同時，也為全球民航市場發(fā)展獻出一份力量?！彼€表示道。