截至4月28日，除海航外，國(guó)內(nèi)上市的航空公司均已交出2018年成績(jī)單。在A股上市的航空公司分別有中國(guó)國(guó)航， 東方航空，南方航空，春秋航空，吉祥航空和華夏航空。在除國(guó)航， 東航，南航等國(guó)企三大航外，吉祥，春秋和華夏航空均為民營(yíng)航司。
2018年航空業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)激烈，從國(guó)際大環(huán)境來(lái)說(shuō)面臨著人民幣匯率相對(duì)美元走弱，油價(jià)上漲等影響，航空業(yè)作為油價(jià)敏感型行業(yè)，航司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)頗受影響。海航此前發(fā)布預(yù)虧公告，稱2018年凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為負(fù)的30億-40億元，而目前已公布年報(bào)的六家航空公司均處于盈利狀態(tài)。
已公布業(yè)績(jī)的六大航司主要業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，來(lái)源：公司公告，制表：陳正文
在綜合業(yè)績(jī)方面，三大國(guó)有航空中南航的營(yíng)業(yè)收入最高，達(dá)到1436.23億人民幣。國(guó)航以1367.74億元緊隨其后，東航在2018年交出了營(yíng)收額1149.3億元的成績(jī)單。吉祥航空和春秋航空兩家航司取得百億級(jí)別的營(yíng)收，分別為143.66億元和131.44億元，相差不大。華夏航空去年的營(yíng)收為42.6億元。
在歸屬上市股東的凈利潤(rùn)方面，雖然國(guó)航的營(yíng)收不是最高，但凈利潤(rùn)達(dá)到了73.36億，卻大幅領(lǐng)先于南航與東航，高于兩者的凈利潤(rùn)之和。南航和東航在2018年的凈利潤(rùn)分別為29.83億元和27.09億元。而春秋航空取得了15.03億元的凈利潤(rùn)，領(lǐng)先于吉祥航空的12.33億元，華夏航空則為2.47億元。
從整體上分析，三大民營(yíng)上市航司的凈利潤(rùn)雖然在絕對(duì)值數(shù)量上遠(yuǎn)不及國(guó)有三大航，但是盈利水平卻高于三大航。最高的春秋航空，其利潤(rùn)率達(dá)到11.46%，吉祥航空以8.58%的利潤(rùn)率排在第二位，而營(yíng)收最高的南航卻只取得2.08%的利潤(rùn)率，在六家上市航司中最為遜色。國(guó)航和東航則分別為5.36%和2.36%，稍好于南航。
而在客座率方面，民營(yíng)航司的表現(xiàn)也相對(duì)好于三大國(guó)有航。春秋航空以89.01%的上座率位于六大上市航司之首，其次的是吉祥航空的86.24%。南航與東航的上座率相近，分別是82.44%和82.29%。國(guó)航的整體上座率在三大國(guó)有航中最低，僅為80.60%。華夏航空則沒有公布客座率。
對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō)，客公里收益是航司不可忽視的業(yè)績(jī)指標(biāo)。每座位公里收益等于客運(yùn)收入除以旅客周轉(zhuǎn)量，該指標(biāo)可以簡(jiǎn)化理解為衡量“票價(jià)”的一個(gè)收益指標(biāo)。三大國(guó)航在數(shù)據(jù)上處于領(lǐng)先地位。國(guó)航與東航表現(xiàn)相近，分別是0.546和0.538，南航則是0.494。春秋航空和吉祥航空的客公里收益分別是0.466和0.37，雖然數(shù)據(jù)上稍低于三大航，但春秋和吉祥兩家民營(yíng)航司增長(zhǎng)率頗高，大有急速追趕之勢(shì)。
具體到地區(qū)收入貢獻(xiàn)率，港澳臺(tái)航線更能為各大航司貢獻(xiàn)利潤(rùn)，其次是內(nèi)地航線；而受到油價(jià)和匯率的雙重影響，國(guó)際航線上所取得的利潤(rùn)回報(bào)比不上營(yíng)商環(huán)境更穩(wěn)定的內(nèi)地航線。
飛機(jī)日使用率是評(píng)價(jià)航司旗下航機(jī)運(yùn)行效率的重要參數(shù)。其中，在飛機(jī)利用效率上春秋航空依然是最高的，日使用時(shí)間超過(guò)11小時(shí)，其使用A320單一機(jī)隊(duì)的經(jīng)營(yíng)設(shè)置幫助公司節(jié)省下不少維護(hù)成本和機(jī)組培訓(xùn)成本等，更能幫助公司及時(shí)調(diào)配相同機(jī)型臨時(shí)執(zhí)飛航線。而其廉價(jià)航空的經(jīng)營(yíng)模式也有助于公司提高飛機(jī)日利用率，從而提升盈利能力。吉祥航空方面，由于新引進(jìn)的波音787系列機(jī)型只能執(zhí)行國(guó)內(nèi)航線，在國(guó)際航空市場(chǎng)上仍然面臨航線資源匱乏的問題。即便如此，民營(yíng)航空的飛機(jī)日利用率遠(yuǎn)高于三大國(guó)有航司。