8月11日，珠海翔翼航空技術(shù)有限公司首臺(tái)自主完成拆裝的波音737NG#1模擬機(jī)順利通過(guò)CAAC初始鑒定，標(biāo)志著珠海翔翼成功突破模擬機(jī)拆裝技術(shù)難題，成為國(guó)內(nèi)首家全過(guò)程自主完成模擬機(jī)拆裝的飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)。
飛機(jī)全動(dòng)模擬機(jī)是高價(jià)值、高技術(shù)集成的精密設(shè)備，其質(zhì)量事關(guān)飛行訓(xùn)練品質(zhì)。模擬機(jī)拆解和集成總裝工作涉及面廣、技術(shù)含量高、工作流程復(fù)雜。目前模擬機(jī)拆裝工作只有少數(shù)國(guó)外生產(chǎn)廠家和國(guó)際專業(yè)搬運(yùn)公司才能完成，且費(fèi)用高，周期長(zhǎng)。為擺脫對(duì)國(guó)外廠商依賴，攻克技術(shù)難題，珠海翔翼勇于挑戰(zhàn)，銳意創(chuàng)新，將其設(shè)為科技創(chuàng)新攻關(guān)項(xiàng)目。成立了波音737NG#1模擬機(jī)異地重構(gòu)項(xiàng)目小組，匯聚了涵蓋視景、運(yùn)動(dòng)、本體系統(tǒng)以及計(jì)算機(jī)軟件、QTG調(diào)試等專業(yè)骨干的精英團(tuán)隊(duì)；提前制訂了模擬機(jī)拆解和集成總裝預(yù)案和具體施工圖，包含模擬機(jī)拆卸、打包、運(yùn)輸、集成總裝、調(diào)試、初始鑒定準(zhǔn)備等內(nèi)容，涵蓋200多道工序，梳理出關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵技術(shù)，組織技術(shù)骨干提前進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，不斷優(yōu)化完善解決方案和實(shí)施步驟，力爭(zhēng)在單項(xiàng)核心技術(shù)能力上率先實(shí)現(xiàn)突破。
在本項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，珠海翔翼全程實(shí)行精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)測(cè)量、精準(zhǔn)定位、精準(zhǔn)施工，確保了工作效率和質(zhì)量。如在模擬機(jī)拆解后的運(yùn)輸過(guò)程中，提前將模擬機(jī)所有主要部件進(jìn)行真空包裝和防水防潮處理，并派專人押車、日夜監(jiān)護(hù)，積極應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)、暴雨的影響，既保證了設(shè)備運(yùn)輸?shù)陌踩?，又確保設(shè)備以最快速度通關(guān)進(jìn)入保稅區(qū)基地。
面對(duì)模擬機(jī)本體系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)與視景系統(tǒng)的功能、規(guī)格、形態(tài)各不相同的近400條線纜，工程師們逐一確認(rèn)各項(xiàng)接線方式、接線圖、接頭狀態(tài)等，并做好記錄與線纜標(biāo)記。安裝時(shí)線纜做好統(tǒng)一規(guī)劃，重新布局。沒有接錯(cuò)任何一根線纜，模擬機(jī)通電測(cè)試一次成功。在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精密度要求極高的液體系統(tǒng)測(cè)試過(guò)程中，沒有發(fā)現(xiàn)一處漏油點(diǎn)。項(xiàng)目從7月10日開始分解拆卸；7月28日，完成異地集成總裝，通電測(cè)試；8月8日，完成通電測(cè)試和主QTG測(cè)試及排故工作，模擬機(jī)具備初始鑒定條件。整個(gè)工作歷時(shí)約一個(gè)月，耗時(shí)比國(guó)外廠家工期縮短近一半時(shí)間。波音737NG#1模擬機(jī)投用，提前釋放產(chǎn)能約上千小時(shí)，節(jié)約了大量成本。同時(shí)，自主拆裝模擬機(jī)也有望成為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是珠海翔翼發(fā)展史上一個(gè)具有里程碑意義的事件。