全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）將承擔(dān)美國首批新冠肺炎疫苗運輸任務(wù)的新聞刷屏各大網(wǎng)站，疫苗運輸及配送的重大意義和高難度一直備受矚目。早在9月時，全球各大綜合物流商就提出不僅新冠肺炎疫苗的開發(fā)是一項壯舉，疫苗配送的物流鏈建設(shè)也將有非常具有挑戰(zhàn)性。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的估算，為全球人民運輸疫苗的貨量可以填滿8000多架次747全貨機。
全球三大物流集成商之一DHL曾表示，物流商在運輸新冠肺炎疫苗方面時可能會遇到各種問題。傳統(tǒng)的物流鏈可以分為幾個部分：進口物流、生產(chǎn)、出口物流和“最后一公里”配送。DHL認為對進口物流和生產(chǎn)環(huán)節(jié)并無過多擔(dān)心，運輸挑戰(zhàn)主要集中在出口物流及“最后一公里”配送環(huán)節(jié)。雖然醫(yī)藥公司與航空公司多有合作，各大航空公司和綜合物流集成商對于醫(yī)藥運輸也具有一定經(jīng)驗，但是有關(guān)專家表示，此次疫苗運輸仍然具有非常多的不確定性，例如疫苗對儲存環(huán)境條件非常敏感并且只能在注射前的固定時間段內(nèi)解凍，以及此次疫苗運輸?shù)牧糠浅Ｖ蟮?，由此判斷疫苗航空運輸可能存在以下四大難題：
航空業(yè)對于運輸需要冷凍的大體積醫(yī)藥貨物經(jīng)驗不足。航空業(yè)對于大體積且有嚴格溫度要求的醫(yī)藥物流運輸經(jīng)驗不足，并且疫苗運輸過程中還需要大量干冰保持貨物在所需的溫度，這大大增加了對飛機空運能力的要求，例如飛機能承載的體積、重量等。
全球有保障極低溫度的冷鏈設(shè)備的機場數(shù)量較少。當(dāng)疫苗到達目的地機場時，就會出現(xiàn)維持冷鏈溫度的問題，除了在停機坪上保持溫度是一個挑戰(zhàn)外，機場的冷藏倉庫保障能力也是一個問題。再有，藥品和食品不得存放在一處，新冠疫苗存儲可能會暫時影響到其它冷鏈產(chǎn)品的正常運輸。
監(jiān)測整個運輸鏈條的溫度情況較為困難。一條完整的物流鏈通常由不同的運輸主體組成，如公路運輸、儲存、裝卸、清關(guān)、飛機的運輸和裝載以及空運。全世界能夠全程監(jiān)測并保證所有中間步驟溫度穩(wěn)定的綜合物流商太少，如果鏈條中溫度有波動會影響疫苗的質(zhì)量。此外，干冰不是長時間讓疫苗保持低溫的靈丹妙藥，雖然市場上有一些監(jiān)測溫度的技術(shù)解決方案，但在不同國家的不同標(biāo)準(zhǔn)下，對這些技術(shù)是否會涉及危險運輸?shù)睦斫庖膊槐M相同。未來在疫苗的洲際航空運輸方面，這一問題造成的后果或會加速暴露。
“最后一公里”配送：潛在的疫苗質(zhì)量殺手...“最后一公里”運輸可能是整個物流鏈中最復(fù)雜、最不可控的部分，除了當(dāng)?shù)貍}庫的容量保障問題，還有在配送過程中溫度穩(wěn)定性和監(jiān)測能力都是降低疫苗質(zhì)量的隱患。尤其對于當(dāng)?shù)剡\輸條件較差的國家或地區(qū)來說，保障“最后一公里”的疫苗配送是非常大的挑戰(zhàn)。
疫苗運輸對此次全球抗擊新冠肺炎疫情的意義非凡，目前聯(lián)邦快遞和UPS已經(jīng)開始了對美國本土疫苗的運輸工作，很快我們就可以看到作為全球頭部綜合物流商此次疫苗運輸配送的效果以及它們對于以上四個潛在問題的解決能力。在關(guān)注美國等其它國家疫苗運輸配送的同時，我們也應(yīng)思考我國對疫苗全鏈條運輸?shù)谋Ｕ夏芰?。我國現(xiàn)有人口眾多、對疫苗的需求量大，但航空貨運保障能力相對薄弱，更是缺少可以對疫苗溫度全程控制監(jiān)測的綜合物流集成商，根據(jù)現(xiàn)實情況如何攻克上述幾大疫苗運輸潛在難題是我們必須要思考并解決的問題。