隨著新冠肺炎疫情在世界多地持續(xù)蔓延，全球航空業(yè)受到劇烈沖擊，面臨生存和發(fā)展壓力。一些航空公司紛紛作出調(diào)整，多國政府和相關(guān)方也積極出臺政策措施為航空業(yè)紓困。分析認為，疫情可能催生全球航空業(yè)新一輪重組和洗牌。
國際航空運輸協(xié)會3月17日說，受新冠肺炎疫情影響，許多國家和地區(qū)紛紛采取旅行限制措施，航空運輸企業(yè)正面臨空前的困境。國際航空運輸協(xié)會總經(jīng)濟師布賴恩·皮爾斯表示，超七成航企手頭現(xiàn)金不足以負擔(dān)3個月固定成本開支?！耙咔榈穆犹貏e是跨大西洋航運市場的關(guān)閉，將使航空業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，此次疫情對航空業(yè)的打擊不會低于2008年國際金融危機所帶來的影響?！?
全球航空業(yè)面臨前所未有的壓力
當(dāng)?shù)貢r間3月5日，英國Flybe正式宣布破產(chǎn)，成為新冠肺炎疫情沖擊下歐洲首家倒下的航空公司。這家有40年歷史的英國最大國內(nèi)航線運營商的倒閉，也成為當(dāng)前全球航空業(yè)面臨壓力的一個縮影。
3月初以來，歐洲主要航空公司紛紛宣布將大幅削減航班次數(shù)以降低成本，部分企業(yè)甚至宣布將在未來幾周內(nèi)全部停航或只保留部分航線以確保本國海外居民回國需要。全球航空業(yè)專業(yè)雜志《國際飛行》數(shù)據(jù)顯示，截至3月18日，歐洲已有包括斯堪的納維亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空等12家公司宣布全部或大規(guī)模暫停航班。3月19日，歐洲最大航空公司德國漢莎航空公司宣布，將削減95%的運力，停飛700架飛機。漢莎航空首席執(zhí)行官卡斯滕·施波爾說，新冠肺炎疫情使?jié)h莎航空處于前所未有的緊急狀態(tài)，必須采取嚴厲措施來應(yīng)對。
全球其他國家和地區(qū)的航空公司同樣處境艱難。美國達美航空停飛超過300架飛機，占其機隊規(guī)模的1/3；美聯(lián)航、西南航空等美國其他主要航空公司也作出調(diào)整。此外，韓國大韓航空近期表示，受疫情影響，大韓航空將削減約80%的國際運力。目前全球航空公司股價已平均下跌接近25%，遠超2003年非典疫情期間的跌幅。
除運輸業(yè)外，疫情帶來的連鎖反應(yīng)還波及航空制造等多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。多家航空運營商為削減開支推遲接收新客機，空客和波音這兩家客機制造巨頭面臨壓力，飛機零部件制造企業(yè)面臨銷售量下滑前景。波音公司近期發(fā)表聲明，承認面對嚴峻挑戰(zhàn)，需要采取必要措施和一切資源確保企業(yè)順利運營。
航空企業(yè)和政府采取積極政策紓困
為應(yīng)對當(dāng)前所面臨的困局，各國航空企業(yè)正努力節(jié)省開支，緩解現(xiàn)金流緊張帶來的壓力。除削減航班外，很多企業(yè)還采取了無薪休假、裁員等應(yīng)急措施。
目前，挪威航空已要求一半以上員工停薪休假；斯堪的納維亞航空停薪比例則高達90%；荷蘭皇家航空表示將在未來幾個月內(nèi)裁員2000人以上；漢莎航空停止2019年股息派發(fā)，并考慮出售部分飛機回流資金……此外，針對當(dāng)前疫情下航空貨運需求量維持相對高位的情況，多家航空公司調(diào)整航班計劃，在減少客運的同時增加貨運航班數(shù)量，保持利潤率。達美航空貨運部副總裁科爾表示：“我們正在積極尋求為客戶提供新的供應(yīng)鏈解決方案，這同樣也為企業(yè)突出重圍提供了一個新的機會?！?
國際航協(xié)的評估認為，當(dāng)前航空企業(yè)面臨的最大困難是缺乏穩(wěn)定的現(xiàn)金流。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，75%的航企手頭現(xiàn)金不足以負擔(dān)今后3個月不可避免的固定成本開支。對此，各大航空公司和機構(gòu)紛紛呼吁政府和相關(guān)方采取更加積極的政策，協(xié)助企業(yè)共克時艱。
國際航協(xié)總干事兼首席執(zhí)行官朱尼亞克稱，全球航空業(yè)需要1500億至2000億美元的金融支持，建議政府為企業(yè)提供條件更為寬松的貸款，并呼吁政府盡快出臺包括稅費減免、航班時刻分配等在內(nèi)的更加積極的政策措施。全球三大航空聯(lián)盟寰宇一家航空、天合聯(lián)盟和星空聯(lián)盟16日也發(fā)表聯(lián)合聲明，要求政府和相關(guān)方采取行動，減緩全球航空業(yè)面臨的困難和挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，目前全球已有多個國家和地區(qū)政府采取措施幫助企業(yè)緩解壓力。近期，歐盟宣布將暫停固定時段起降權(quán)規(guī)則至2020年6月。根據(jù)此前的規(guī)定，航空公司至少需要保持80%的起降使用率，才能保留住特定時段和機位的使用權(quán)。而新規(guī)定的實施將允許航空公司削減更多的運力以節(jié)省開支。國際航協(xié)歐洲地區(qū)副總裁施瓦茨曼表示：“歐盟的決定使航空公司做出更有利的政策選擇，這在當(dāng)前情況下是非常及時而必要的?！贝送猓餐谝渤雠_了關(guān)于免除航空稅的政策，幫助挪威航空應(yīng)對危機?？湛凸疽餐鈱Σ糠挚蛻粞舆t交付。
全球航空業(yè)或?qū)⑦M入新一輪重組期
根據(jù)國際航協(xié)2019年底的預(yù)測，2020年全球航空運力將增長4.7%。但航空數(shù)據(jù)咨詢公司Ascend的最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來全球航空運力已下降2.8%。國際航協(xié)曾在3月5日預(yù)測，如果疫情傳播范圍進一步擴大，2020年全球客運業(yè)務(wù)的收入損失將高達1130億美元。有分析指出，通過此次危機，全球航空業(yè)或?qū)⑦M入新一輪的重組期。
分析人士稱，全球航空公司紛紛凍結(jié)招聘和投資，以此作為保護贏利能力的緊急措施，大型航空公司可能通過獲得政府援助擺脫困境。另一方面，一些實力較弱的航空公司在疫情發(fā)生前已經(jīng)陷入運營困境，被大型航空公司收購甚至破產(chǎn)的可能性大大上升。洗牌后的全球航空業(yè)格局應(yīng)對風(fēng)險挑戰(zhàn)的能力將增強。
對于全球航空業(yè)未來的復(fù)蘇趨勢，皮爾斯認為，按照一般規(guī)律，全球航空業(yè)在疫情過后大約6至9個月后可迎來普遍復(fù)蘇，但新冠肺炎疫情比以往任何一次疫情范圍都廣，同時各個地區(qū)的恢復(fù)周期也不一致，這將導(dǎo)致行業(yè)整體復(fù)蘇步伐放緩。
朱尼亞克表示，長期來看全球航空業(yè)的前景仍然明朗。根據(jù)預(yù)測，到2036年，全球航空業(yè)將提供超過9800萬個就業(yè)崗位，創(chuàng)造產(chǎn)值超過5.7萬億美元。航空業(yè)還將對全球經(jīng)濟復(fù)蘇起到不可替代的作用，“維持航空運輸領(lǐng)域發(fā)展的勢頭，將對加速結(jié)束此次危機、推動未來經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要”。